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Piccola Scuderia 30 Rue de Provence 66430 BOMPAS Tel : 04.68.635.500 La marque © Pot de Yaourt et les dessins ne sont pas libres de droit. Merci de ne pas reproduire ou copier sans notre autorisation expresse. Les marques BMW, Velam, Steyr, etc sont cités a titre d’exemple.
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Dans les années 50, la demande en automobile explose. Mais l’offre ne suit pas. Les voitures sont trop chères, le marché de l’occasion est presque inexistant, quant aux modèles les plus modestes (VW, 2cv), il faut patienter des mois, voir des années pour en obtenir une. Il y a donc un marché pour des voitures très modestes, les microcars. Cela donne des idées à des constructeurs en mal de reconversion, en passant par le vil escroc, tout le monde s’y met, même aux États-Unis! En France, Rovin fut parmi les plus sérieux. Hélas, ça n’a pas suffit… Il y eu non pas un, mais deux Rovin constructeurs! D’où une certaine confusion chez les historiens. Raoul De Rovin construisit des cyclecars dans les années 20, sous la marque Rovin. Robert De Rovin, qui n’est autre que le petit-frère de Raoul, décide de se lancer dans les motocars, se basant sur l’un des cyclecars de Robert, également sous la marque Rovin. Il présente un premier véhicule muni d’un monocylindre arrière de 250cm3 développant 7ch, fin 1946. En 1948, il rachète l’usine de Delaunay-Belleville, vénérable fabricant de voitures de luxe qui ne produisait plus qu’au compte-goutte. Il peut ainsi produire son motocar en série. Au salon de Paris, il présente le Rovin D3. Outre le design, la nouveauté se trouve sous le capot avec désormais 11ch, d’où une vitesse de pointe qui passe à 75km/h!Les observateurs sont sceptiques: la plupart des projets de motocars ont fait long feu. Pourtant, de salon en salon, Rovin est toujours là. Au volant, certes, le D2 est bruyant et sa capote est inutile, mais son freinage et sa tenue de route sont correctes. En 1950, ultime évolution, le D4: 462cm3, 13ch et 85km/h. Il subira un léger lifting en 1953. Côté compétition, Jean Bernardet (l’un des fondateurs de l’Auto-Journal) en pilotera un au Bol d’or 1952.Mais le vent tourne. Les Français s’enrichissent, les délais de 2cv se réduisent et d’autres motocars moins rustiques (la Velam sous licence Isetta et plus tard la Vespa 400) apparaissent. Les Français n’ont plus envie de posséder une espèce de gros jouet de 3m de long. Après avoir frôlé les 500 unités annuelles vers 1950-1952, la production ne cesse de décliner et vers 1959, Rovin ferme ses portes.
Le site officiel ROVIN : http://raoulderovin.ifrance.com |
